Biler bliver brugt mere og mere i folks liv, og anvendelsen af bilelektronikteknologi er næsten trængt ind i alle bilsystemer. I øjeblikket er Kina blevet verdens tredjestørste bilproducent. Store globale bilproducenter har allerede investeret i og etableret fabrikker i Kina. Under omkostningspresset fremmer de fleste bilproducenter gradvist lokaliseringen af importerede bildele, hvilket giver enorme muligheder for udviklingen af Kinas virksomheder til fremstilling af elektroniske komponenter til biler.

De vigtigste testelementer til miljøtest af elektroniske produkter til biler omfatter:
(1) Test af strømforsyningsmiljø Testen af strømforsyningsmiljøet omfatter jævnstrøm, overspænding, overlejret vekselspænding, langsom reduktion og forøgelse af strømforsyningsspændingen, afbrydelse af strømforsyningsspændingen, omvendt spænding, åben kredsløbstest, kortslutningsbeskyttelse, modstå spænding, isolationsmodstand og elektromagnetisk kompatibilitet osv.

(2) Mekanisk miljøtest Den mekaniske miljøtest omfatter sinusformet vibration, tilfældige vibrationer, mekanisk stød, frit fald, overfladestyrke/ridser, overfladeslidstyrke, sand- og stenpåvirkning osv.

(3) Klimamiljøtest Den klimatiske miljøtest omfatter konstant temperaturtest, temperaturændringstest, temperaturcyklustest, isvandspåvirkningstest, salttågetest, fugtig varmecyklustest, konstant fugtig varmetest, korrosionstest af blandet gasoverløb, solstrålingstest osv.

(4) Kemisk miljøtest Den kemiske miljøtest betyder, at de komponenter og dele, der kan komme i kontakt med de specificerede kemiske reagenser, skal modstå korrosion af disse reagenser. Guangdong MENTEK Testing Equipment Co., Ltd. startede miljøtestene af elektroniske produkter til biler allerede i 2003. I øjeblikket har den forskellige store, mellemstore og små omfattende miljøtestudstyr, som kan levere forskelligt testudstyr til bilprodukter med forskellige specifikationer, typer, mængder og forskellige tekniske indekskrav. Testene omfatter høj- og lavtemperatur og luftfugtighed skiftende testudstyr og opfylder kravene i miljøtestelementerne i de vandtætte IP1-IP8-teststandarder. I årenes løb har den gennemført titusindvis af timers omfattende miljøtest for mange producenter af elektroniske produkter til biler. Dens testteknologi og testkapacitet er på et førende niveau i Kina, og det kan hjælpe producenter med at opdage og forbedre produkternes svage led og forbedre produkternes pålidelighedsniveau.

(5) Det omfattende miljøkammer for biler giver bilfabrikanterne en platform til at udføre test af forskellige præstationsindikatorer under produktudviklingen. Testkammeret er hovedsageligt sammensat af dele såsom kammerlegemets beskyttende struktur, klimaanlæg, friskluftsystem, dynamometersystem, udstødningsgasemissionssystem, solbestrålingssystem osv.

1. Emissionsprøvning af GB18352.3-2005
2. Termisk balancetest af GB/T12542-1990
3. Bilopvarmningstest (aircondition) af GB/T12544-1991
4. Maksimal køretøjshastighedstest af GB/T12544-1990
5. Minimum stabil køretøjshastighedstest af GB/T12546-1990
6. Klimaanlæg test af GB/T658-2000
7. Gasblokeringstest af bilbrændstofforsyningssystem i GB/T12781-1991
8. Afdugningstest og afrimningstest af GB11555-1994
9. Accelerationstest af GB/T12543-1990
10. Brændstofforbrugstest af GB18233-2003
11. Bilvarmeisolering og ventilationstest af GB/T12546-1990
12. Starttest ved lav temperatur af GB/T12535-1991
13. Friløbstest af GB/T12536-1990

Tekniske parametre

1. Temperaturkontroltest Temperaturområde
 -40°C - 80°C Temperaturnøjagtighed: Når køretøjet holder stille, opretholdes ensartetheden af lufttemperaturen inde i kammeret inden for ±2°C.
Når det påvirkes af testkøretøjets termiske belastning, kan det styres stabilt inden for den indstillede temperatur. Temperaturudsvinget i kontrolpunktet 0,5 meter foran køretøjet er mindre end ±1 °C, og temperaturudsvinget i de generelle kontrolpunkter er mindre end ±2 °C. Der er intet kondensfænomen på kammervæggen inden for temperaturområdet -40°C til 60°C.
Emissionstest: Den absolutte luftfugtighed (H) er 5,5 ≤ 12,2 gH2O/kg luft. Under Euro 3/4 VI-overensstemmelsesprøvningen skal luftfugtigheden inde i kammeret være lav nok i hele prøvningsperioden til at forhindre kondens på chassisdynamometerets tromler.
Når temperaturen ændres: Sørg for, at der ikke er frostdannelse. Ydelsestest: Når lufttemperaturen i testkammeret er 25 °C, er den relative luftfugtighed 50 % RF ± 5 %.

2. Test belastningsområde
De maksimale udvendige dimensioner for hele køretøjet: 700*2200*2100mm, som kan tilpasses efter behov. Den maksimale udstyrede vægt for hele køretøjet: 400 kg. Motorens maksimale effekt: 300kW. Det maksimale luftindtag for hele køretøjet: 720 m³/h. Den højeste temperatur ved udløbet af kloakrøret er 350 ° C.
Den maksimale varmeafledning af hele køretøjet: 3000kW. Tromlesporingsventilator: Effekten er 100kW, vindhastigheden er 260 km/t, og luftmængden er 300.000 m³/t. Frisk lufttilførselsvolumen
- Når temperaturen er -40ºC - 10ºC, er friskluftmængden større end 1000m³/t.
- Når temperaturen er -10ºC - 0ºC, er friskluftmængden større end 2500m³/t.
- Når temperaturen er 0ºC - 20ºC, er friskluftmængden større end 3500m³/t.
- Når temperaturen er 20ºC - 30ºC, er friskluftmængden større end 5000m³/t.

3. Test af fugtighedskontrol
Den opfylder kravene i QC/T658-2000-standarden
Når temperaturen er 38±1ºC, er luftfugtigheden 68±5%RH.

Kontinuerlig drift
Når temperaturen er 30ºC, og køretøjet er i tomgang, er den maksimale varmeafledning for hele køretøjet 25kW, den maksimale relative luftfugtighed når 90±5%RH, og den kontinuerlige driftstid er mere end 1 time. Under testen kan den omgivende temperatur og luftfugtighed spore belastningsændringerne, og temperaturændringshastigheden kan kontrolleres stabilt inden for den indstillede luftfugtighed.

Test af temperaturændringshastighed
- Den længste tid til opvarmning fra normal temperatur til +60ºC: ikke mere end 3 timer.
- Den længste tid til at køle ned fra normal temperatur til -40ºC: ikke mere end 3 timer.

4. Atmosfærisk tryktest inde i kammeret
Sørg for, at der er et let positivt tryk inde i kammeret (kortvarigt undertryk er tilladt), når prøvekøretøjet kører stabilt, og der er installeret en lufttryksudligningsanordning.

Solskinstest inde i kammeret
Gældende temperatur: 35-60ºC Solskinslyskilde: Fuldspektret pære Installationsform: Bevægelig, med justerbar vinkel (mere end 45 grader) Solskinsintensiteten er ikke mindre end 1200W/m² ± 20W/m² (gennemsnitstemperaturen på det vandrette plan i tagets højde). Solskinsintensiteten kan styres i sektioner eller kan justeres som en helhed; kontrolnøjagtigheden af solstrålingsintensiteten er ± 20W/m² (på det vandrette plan i tagets højde).

5. Funktionstest inde i kammeret
Systemet har en dobbelt betjeningsfunktion med automatisk kontrol og manuel kontrol; Under testprocessen kan automatisk/manuel tovejs og problemfri kobling realiseres. Det kan vise testprocessen og testparametrene i realtid; vise kurver i realtid; Vis og udskriv parametre i realtid.
1). Testdataene gemmes i realtid; Systemet har test- og selvdiagnosefunktioner.
2). Sikkerhedsovervågningssystem Ud over at kontrollere den friske luft gennem trykbalance, iltkoncentration og udstødningsgaskoncentration er laboratoriet også udstyret med følgende sikkerhedsforanstaltninger
- Alarmlydprompt, uafhængig (adskilt fra hovedcontrolleren)    
- Elektronisk overtemperaturalarmbeskyttelse    
- Mekanisk overtemperaturalarmbeskyttelse    
- Beskyttelse mod    overstrøm, overophedning, overtryk og olietryksforskel i kompressor
- Eksplosionssikker enhed    
- Beskyttelse mod for meget CO- og NOX-udstødningsgas    
- Beskyttelse mod lav strømforsyningsspænding og forkert fase    
- Beskyttelse mod vandmangel, vandafbrydelse og forebyggelse af tør forbrænding i tilfælde af fugt
3). Udstødningsgasemissionssystem
Standpunkt for bilemissionstestkammer
Temperaturområde: 20ºC-60ºC
Størrelse: Tilpasseligt udstyr
Funktioner: Udstyret er velegnet til M-klasse og N-klasse biler udstyret med gnisttændingsmotorer (som kan udvides til dieselmotorer i fremtiden) og med en samlet masse på ikke over 3500 kg til at udføre emissionsreguleringstest i henhold til nationale og internationale arbejdsforhold.
Under testen kan den give miljøsimuleringsforhold på -20ºC-45ºC (motorvolumen: maks. 6L; Køretøjets hastighed: 120 kM/H, som kan styres ved -20ºC under testen).

Bemærkninger
1. Temperaturkontrolområde: -40 ° C ~ 40 ° C.
2. Jordens bæreevne: ≥300 kg.
3. Den interne netstørrelse kan tilpasses efter brugerens krav.